Imagínese un motor con un "cerebro" que puede cambiar de personalidad a voluntad, transformándose de una bestia hambrienta de carreras en un caballero amigable con la calle con un simple ajuste.Este centro neuronal es el árbol de levas, el componente que dicta las características de suministro de potencia, calidad de ralentí, e incluso la presión del cilindro, todo independientemente de la relación de compresión.elige sabiamenteIncluso las aparentemente suaves cámaras callejeras pueden ofrecer ganancias de potencia superiores a 100 caballos de fuerza.
Los ejes de levas siguen siendo una de las modificaciones de motor más rentables, a pesar de su compleja instalación.El verdadero desafío radica en la selección. La personalidad del árbol de levas surge de cuatro variables interdependientes.Si bien las combinaciones son prácticamente infinitas, la diferencia entre los dos tipos de valvas es muy importante.Las guías de aplicaciones establecidas de fabricantes experimentados, mejoradas por el diseño informatizado, ayudan a navegar por estas opciones.Esta investigación no se centra en la teoría del diseño de la camiseta, sino en demostrar cómo el tiempo de las válvulas y la elevación afectan prácticamente a los motores de calle.
Para reflejar las construcciones comunes de los entusiastas, seleccionamos un clásico 350 Chevy V8 con 186 cabezas de cilindro típicas de finales de los años 60 a principios de los años 70.030 pulgadas) mientras que los pistones de potencia sellada estableció un 10.2El Edelbrock Victor Jr. tiene una relación de compresión de 1:1, seleccionada cuidadosamente para no favorecer camas de corta o larga duración.el colector de admisión de un solo plano mostró sólo un déficit del 2% frente al stock a bajas RPM mientras ofrecía un potencial ilimitado de altas revolucionesLas tasas de escape fueron para cabeceras de autos de sprint de 13⁄4-inch con pruebas de cono anti-reversión que confirmaron su versatilidad que coincide con el rendimiento de baja RPM de las tuberías más pequeñas.
Esta combinación creó una plataforma de prueba "neutral" al tiempo que permitía la optimización individual para cada cámara a través de:
Usando perfiles hidráulicos diseñados por computadora de Crane Cams, evitamos las comparaciones de marcas para centrarnos estrictamente en la duración y los impactos de elevación.Las pruebas de referencia comenzaron con el modelo 361995 de Chevrolet, representativo de las cámaras de la era de las emisiones, que producía 291 CV a 4 km/h.500 rpm cuando se avanza 4 grados.
Rocking los rockeros a uno.6La proporción 1:1 reveló la sensibilidad del sistema: aunque la pérdida de potencia era inferior a 2.750 rpm, las ganancias aparecían universalmente por encima de este umbral.refuerzo de la investigación previa.
La primera actualización (Crane 113341) añadió una duración de 22° de admisión/26° de escape con aumentos de elevación de 0,08 pulgadas.Se produjo una ganancia de potencia máxima del 16% (46 CV) mientras se extendía la banda de potencia a 5,500 rpm al mismo tiempo que mantiene 15 inHg de vacío frente a las 19.5.
Las cámaras posteriores demostraron:
Las camas más grandes revelaron limitaciones del sistema, ya sea por el flujo de la cabeza del cilindro o la capacidad del carburador, ya que las curvas de potencia cayeron ligeramente por encima de 6.250 rpm.
Esta prueba dinámica completa demostró:
En última instancia, los ejes de levas del mercado de repuestos son una de las modificaciones más efectivas de pernos, ofreciendo ganancias que de otro modo requerirían inducción forzada al tiempo que permiten una puesta a punto precisa del carácter del motor.
